Mäo ristmiku vigadeparandus läheb maksma 1,2 miljonit

Sel nädalal on kulutulena liikvele läinud info justkui oleks Transpordiamet 12. novembri südaööl varistatud Kanama viadukti remontimiseks alles äsja kulutanud mitukümmend miljonit eurot. Ameti teatel ei vasta see väide aga mitte kuskilt otsast tõele.

Tänavune Taristuehituse TOP ilmus lootusrikkamate toonidega kui aasta tagasi, seda ka varasemalt tagasilööke kogenud teedeehitajate meeleolus. Kuigi elektri- ja gaasitaristute ehitajad olukorra üle ei kurda, on üks mure kõigil ühine - häid töötajaid endiselt napib.

Riigiteede hooldamiseks ette nähtud raha on juba sel aastal kärbitud ning järgmiste aastate riigieelarve strateegias väheneb see summa Transpordiameti andmetel veelgi. Mainitud dokumendis on muuhulgas kirjas, et teede korrashoiukulude vähendamine võib kaasa tuua vajaduse teede seisundi nõuete alandamiseks.

Eestis valmivad esimesed maanteede lõigud, mis arvestavad kliimamõjude negatiivsete mõjudega nagu üleujutused, ekstreemsed temperatuurid või tormid.

Kaabli puhul vaadatakse tavaliselt selle ristlõiget, isolatsiooni, voolutaluvust ja muid tehnilisi näitajaid, ent märkamata jäetakse oluline omadus, mida pole välimuse järgi võimalik hinnata. See on kaablisoone lõõmutus ehk kuumtöötlus, mis mõjutab otseselt kaabli painduvust paigaldamisel.