Tähelepanu! Artikkel on enam kui 5 aastat vana ning kuulub väljaande digitaalsesse arhiivi. Väljaanne ei uuenda ega kaasajasta arhiveeritud sisu, mistõttu võib olla vajalik kaasaegsete allikatega tutvumine
Maanteeameti raport: tellijapoolseid nõudeid on eiratud
Maanteeamet avaldas oodatud raporti, mis keskendus probleemile, miks juba uued objektid ei täida seatud eesmärke ning lagunevad.
Maanteeameti poolt ellukutsutud uuringu eesmärk oli teha kindlaks defektide põhjused konkreetsetel objektidel, kontrollida kasutatud materjalide vastavust
lepingutes esitatud tellijapoolsete nõuetega ning kontrollida katendikonstruktsioonide vastavust projektides ette nähtud konstruktsioonidega.
Selleks viidi läbi geoloogilised puurimised, mis teostati sõidutee rattajäljest
Artikkel jätkub pärast reklaami
keerd-südamikpuurimise teel Ø 127 mm, kuni 1,5-2 m sügavuseni. Šurfid rajati samast ristlõikest tee peenrasse puuraugu lähedale. Kokku katsetati 135 pinnase proovi ja 40 asfaltkatte proovi.
Maanteeamet tõi peamiste probleemidena välja:
• Tihti pole järgitud lepingus ette nähtud dokumentides
tellijapoolseid nõudeid:– Asfaltsegude retseptid– Kasutatud materjalide filtratsioonimoodulid– Muldkeha ja dreenkihi tihendustegurid• Kasutatud materjalide puudulik dokumentatsioon:– Lepinguga nõutavaid omadusi pole materjalide deklaratsioonidelesitatud• Kohati on probleemid ilmnenud juba ehitusfaasis, kuidpõhjusi pole likvideeritud• Kvaliteet ühe objekti lõikes kõikuv.
Tööjõud kallineb ja kvalifitseeritud spetsialiste napib. Pikaajaliste taristuprojektide puhul tähendab see, et ka geotehnilise ja konstruktsioonide seire kulud võivad aastate jooksul märgatavalt kasvada. Automaatne seire aitab seda riski vähendada: suure osa kuludest saab fikseerida juba projekti alguses, vajadus inimeste pideva kohaloleku järele väheneb ning võimalikud ohud saab avastada veel enne, kui neist kujunevad kulukad probleemid.